陈飞翔、陈梓萱设计
小宇宙监制
陈梓萱
凛冬将至。
上海，这个中国最繁华的城市，始终处于阴霾之下。
上海杨浦区长阳路上的爱驰汽车办公中心，人们一如既往一样忙碌。小董（化名）已经开始收拾行囊，他即将离开这个他工作了两年多的企业，尽管有一些唏嘘和不舍，但这一别，却是他不得不做出的选择。
爱驰汽车，这个曾经“为爱驰行”的中国电动车制造企业，刚刚推出自己的最新车型，爱驰U6，愈来愈冷的空气里，他们复苏的速度略显缓慢，甚至有些气喘吁吁，停滞不前。
“这中国电动汽车的下半场，我们还等不等得到？”这是爱驰一位中层以及小董在与我们交流时的慨叹之问，却道出了些许无奈。▌谁是昙花一现谁能基业长青
公里外的北京，寒意更重。
北京亚运村的爱驰汽车体验店，正在紧锣密鼓地进行撤店工作，令爱驰汽车北方大区负责人比较头疼的一件事是，他们在撤店之时，还有几台新车，尚未出售。刚刚上任不久，他就遇到了一些难解之题。一个企业如同一个人，有文化标识，有风格，有核心竞争力，也有定位。混乱而混沌的年代里，有人平步青云，有人随波逐流，有人则坚硬如石，任凭多么强大的潮水，宁可被冲刷成沙，也不愿意被磨平棱角。
在潮流还没有到来，或者褪去之前，没有人知道谁才是那个最终胜出的，更不会有人知道，哪一个是对的，哪一个是错的，哪一个可以昙花一现，哪一个可以基业长青。年10月13日，爱驰U6正式上市。这个眼里有光，心里有梦的全新年轻派车型，把淡出了很久的爱驰汽车，又重新拉回了人们视线。
有人讲，汽车行业的变革时代，电动化是上半场，智能化则将是下半场。爱驰汽车所忧虑的下半场并非在智能化，而是非常简单意义的关于时间的下半场。动荡的局面始终陪伴着爱驰，但顽强的它，也依然还在。年对于爱驰汽车来说，注定是不平凡的一年。
这个发展过程颇为跌宕的电动汽车企业，仍然在坚持。尽管很多我们熟悉的爱驰汽车的创始团队成员，已经隐退，但爱驰U6的上市，还是最大声响地喊出了爱驰汽车仍在的潜台词。越是了解爱驰汽车运营状况的人，越会清楚，每走向前一步，是多么地不容易。
让我们把时间拉回到4年前。年，被称为“造车新势力元年”，在那一年前后，曾出现了超过50家新能源汽车品牌，但到目前大半已经隐没于历史之中。一时间风起云涌，鱼龙混杂的江湖中，各方角色粉墨登场，4年的时间，刺刀见红的、乱象频出的市场竞争，留下了太多废墟和空中楼阁。
即便是如爱驰汽车一般，抓住时代红利的，踩上发展风口的企业，也会因为时运和异化的生存空间等多方面因素，难以成为时代的佼佼者。
正是在这样的注目下，四年以后的今天，爱驰汽车走到了何去何从的十字路口。▌生而逢时付强想要造一款好车
爱驰汽车瞩目的原因大概来自它的天生不凡。
年开始独立发展的爱驰汽车，缘起于腾讯、富士康以及和谐汽车的联合造车项目。项目并没有持续太长时间，并且最终一分为二，其一便是爱驰汽车，另一家是FMC为前身的拜腾汽车。
爱驰汽车独立发展时拥有豪华的高管团队，包括付强、谷峰等这些在汽车圈响当当的名字都在其中，因此爱驰汽车也被看作是传统车企高管造车的代表，是造车新势力中的“正牌军”。创始高管团队的科班出身，加上发展初期坚持走“自建工厂＋造车资质”的重资产路线，爱驰汽车备受