自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。
地铁是一种电气化铁路系统，运能与轻轨相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。国外交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号线、2号线、3号线……都属于这一类。
地铁的起源绝不是在中国，我国第一条地铁在年才建成，但是要说如今哪国的地铁技术最成熟，那一定的是中国。
不仅如此，全球地铁里程第一的城市也在中国。这就是上海。
据悉，目前地铁的运营总里程达千米，共有座地铁站。值得一提的是，目前上海还有多条地铁线路在建，今天就带着大家去认识其中一条。
上海地铁是指服务于中国上海市和上海大都市圈的城市轨道交通系统，是世界范围内线路总长度最长的城市轨道交通系统，是国际地铁联盟（CoMET）的成员之一，其第一条线路上海地铁1号线于年5月28日正式运营，使上海成为中国内地第三个开通运营地铁的城市。
上海虽然是我国第一大城市，同时地铁里程也是世界第一，不过上海还是有几个区目前，并没有通上地铁，为此，上海正建设了多条地铁线路，今天就和大家说说这其中一条上海地铁20号线。
上海地铁20号线
上海地铁20号线是一条北部的切向线，为北上的线路带来了分流以及换乘，路线起于普陀区的金昌路站且与11换乘，途经普陀、宝山、静安以及杨浦等区，一期终点站止于杨浦区共青森林公园站，共设16站，10余站换乘站。
该线对改善本市北部地区东西向交通，支撑重点地区开发建设，加强城市北部中外环线之间的轨道服务，带动沿线区域发展，汇集并转换沿线相交轨道路线客流，对均衡网路客流有著较强的作用。
年12月19日，国家发改委批复同意上海市城市轨道交通第三期建设规划，建设19号线、20号线一期、21号线一期等9个项目，规划期为～年。
上海地铁20号线是一条横切的东西线，一期工程起于普陀区的金昌路，终于杨浦的共青森林公园站。目前共设16站却有近10个站点可以与各大线路换乘，把它称为地铁中的中环线一点都不为过
上海地铁20号线线路信息
上海地铁20号线这条北中环地铁对于桃浦、真如副中心、大宁、新江湾、森兰、外高桥自贸区等中心城北部重点发展区域。修建地铁的意义重大。
上海地铁20号线一期的基本走向和框架已经算是定下来了，无非就是站点的最终位置的确认，具体要到开工建设的时候再统筹考虑。那么我们今天讨论的是二期工程最有可能的延伸方向。
一个说法是延伸到虹桥站，要想快速提升真如副中心，就要做大做强上海西站，当然建立与相近的虹桥站快速联系不失为一个捷径。虽然在建的15号线是南北走向，能够实现与13号线、2号线、10号线换乘，但是贯穿市区的这几条线路已经拥挤不堪，通过换乘到虹桥的话会浪费很多时间，下面要看虹桥未来的商业定位，建设世界级的商务中心的话，虹桥北部区域是大片空旷蓝海区域，从南北走向的15号线与13号线空间距离来说20号线也极有可能通过来，这对于虹桥商圈辐射也大有裨益。
另外一个说法是继续向西延伸到南翔，毕竟距离也是比较近。走线比较合理，据说南翔镇委书记已经动员研究20号线延伸到南翔的可行性，如果审批的话，南翔发展进入快车道。
还有人说20号线东延伸到曹路据说是最新方案，至于西延伸基本没影的事，都是一厢情愿而已，之前也听到有某某从事隧道设计的网友提到20号线沿金昌路延伸（配合南翔火车站升级改造）的消息（金昌路交通路连通拓宽是伏笔），但是至少目前来看是无稽之谈。
真如副中心规划效果
别管怎么说，20号线是一个十分重要的线路，是联系真如、五角场副城市中心的骨干线路，对大宁的带动作用会更大。目前对于一期只是总批复阶段，下阶段的建设规划获批后整个一期线路才会明朗，那么二期的规划相继也会提上日程，到时候真正的延伸面纱才会悄然揭开！
城市轨道交通的作用
城市轨道交通的建设及运营能促进工业、运输、房地产等相关产业的发展,刺激就业,促进沿途土地升值,拓展城市发展空间,具有明显的外部经济性,即项目产生的社会总经济效益远大于其本身产生的账面收益。城市轨道交通项目的经营虽盈利空间有限,但经济影响却具有放大性。
随着社会发展、人口增加、路网扩大以及服务水平提高,城市轨道交通将吸引更多的客流,票款收入从长期来看具有一定的增长趋势,其附属的经营性资产,如广告、商铺等也具有巨大的升值潜力。当城市轨道交通形成网络化运营后,它作为综合性的网络平台可将其他各种网络(如交通运输网、服务网、商贸网等)都载于其间。
轨道交通网络强大的聚集和释放效应使网内的客流、物流、资金流、信息流等资源和服务在城市各区域乃至城市间快速流通,改变了社会的消费、生活和生产方式,对城市经济运行产生深远影响。因此,城市轨道交通网络具有规模经济圈的属性,辐射影响范围覆盖网内大部分区域和周边区域。
上海地铁20号线确定站点
序号站点名称换乘信息备注
1金昌路站起点站
2上海西站站可换乘上海地铁11号线、上海地铁15号线（在建）
3交通路站
4新村路站可换乘上海地铁7号线
5平利路站
6大宁灵石公园站
7上海马戏城站可换乘上海地铁1号线
8凉城路站可换乘上海地铁19号线（规划）
9广灵二路站
10水电路站
11江湾镇站可换乘上海地铁3号线
12政立路站可换乘上海地铁18号线（在建）
13三门路站可换乘上海地铁10号线
14国和路站
15嫩江路站可换乘上海地铁8号线
16共青森林公园站可换乘上海地铁24号线（规划）
17启帆路站可换乘上海地铁21号线（规划）二期站点
18洲海路站可换乘上海地铁6号线二期站点
轨道交通经济特性和社会特性：
轨道交通建设是近年来城市基础设施发展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间提供了一个快捷便利的连接。由于轨道交通造价高昂，筹集建设资金成为制约轨道交通发展的首要障碍。
从一定意义上讲，城市轨道交通系统不仅是一个公共客运系统，而且是一个经济系统、一个社会系统。因而它不仅具有交通特性，而且表现出相应的经济特性和社会特性：
1、交通特性
(1)提供高效、优质的出行服务。高效体现在速度快、容量大；优质体现在方便、舒适等。
(2)节约资源(特别是节约城市稀有的土地空间资源)。主要表现在两个方面：一是能耗低，二是占地少。由于城市轨道交通系统采用的是大运量、集中化运输方式，且采用了一系列高新技术，因此单位乘客的能耗是其它任何一种城市交通方式所无法比拟的，同时占用的城市土地空间资源也是最少的。
(3)轻度污染——体现在噪声、震动、空气污染程度小等。由于城市轨道交通系统一般采用电力牵引方式和大运量、集中化运输方式，因此，每运送一位乘客所产生的污染微乎其微，通常被称为“绿色交通”。
2 经济特性
(1)属巨额资金密集型系统。首先，初期建设投资需要巨额资金。由于城市轨道交通系统建设要求高、施工难度大、设备的技术标准也高，常常成为一个城市中有史以来最大的基础设施建设项目之一。因此，一个城市若没有相当强的经济实力和财政基础是无法进行大规模轨道交通系统建设的。
其次，运营成本也相当高。一方面城市轨道交通系统能源消耗绝对量相当大，包括列车牵引、环境控制、车站机电设备及通信信号设备等日常运转的能耗。另一方面高标准的防灾系统的投资成本与维护保养成本也很高。同时，大量运营管理与服务人员的开支、设备的运行费用也使运营成本居高不下。
(2)企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。由于城市轨道交通系统具有较强的公用性，强调社会经济效益的最大化，使得运营企业无法按运营成本制定票价，因此运营企业极易亏损，即便是运营成本的回收都几无可能，常常需要依赖国家、政府、社会提供大量的补贴。
3、社会特性
(1)具有公用事业的性质；
(2)具有基础设施的功能。
这些特性是从不同层次和不同角度对城市轨道交通系统进行观察与分析得到的，对于探讨城市轨道交通系统的管理体制很有裨益。
上海地铁20号线的意义
上海地铁20号线线对改善本市北部地区东西向交通，支撑重点地区开发建设，加强城市北部中外环线之间的轨道服务，带动沿线区域发展，汇集并转换沿线相交轨道路线客流，对均衡网路客流有著较强的作用。轨道交通20号线预计将于年左右开通。
上海
上海，经济高度发达的国际大都市，也是长江经济带的龙头城市，其上海港辐射范围广，吞吐量大，为贸易的开放提供了有力的航运支持。金融业发展迅速，金融机构遍布全市。著名景点有陆家嘴，外滩，东方明珠塔等。
上海，简称“沪”，是中华人民共和国省级行政区、直辖市、国家中心城市、超大城市，中国国际经济、金融、贸易、航运、科技创新中心，国家物流枢纽。全市下辖16个区，总面积.5平方千米，年常住人口.14万人，户籍常住人口.43万人，外来常住人口.71万人。
上海地处中国东部、长江入海口、东临东中国海，北、西与江苏、浙江两省相接，界于东经°52′-°12′，北纬30°40′-31°53′之间。战国时，上海是春申君的封邑，故别称申。晋朝时，因渔民创造捕鱼工具“扈”，江流入海处称“渎”，因此松江下游一带称为“扈渎”，后又改“沪”，故上海简称“沪”。
上海，上海是中国重要的经济、交通、科技、工业、金融、会展和航运中心，是世界上规模和面积最大的都会区之一